Category: авто

конкретн

Как с нами сотрудничать

Под псевдонимом «Luchecon» выставляют посты несколько экономистов и социологов. Модератором является д.э.н., профессор, но не все посты пишутся именно им. Модерация  постов, а также записи в «промо» проводится не в предварительном, а последующем порядке. Поэтому если пост был – и вдруг пропал или ушел в доступ «для друзей» - значит модератор взялся наводить свои порядки.
Для получения разрешения на публикацию материалов блога в официально зарегистрированных средствах массой информации достаточно написать и дождаться ответа. Модератору можно и позвонить - кому нужно, тот телефон знает. В противном случае такие публикации буду рассматривать как нарушение авторских прав.
На блогеров, не являющихся представителями СМИ, это требование не распространяется, но просим ссылаться на блог.
К модератору часто обращаются с предложениями что-то прокомментировать или написать материал. Безвозмездно, или, как говорила Сова, «даром», это иногда делается только для ведущих заграничных и отечественных изданий. В остальных же случаях нужно предлагать вкусную морковку. На той же основе мы пишем аналитические обзоры, статьи и другие материалы.
promo luchecon april 1, 2014 14:26 2
Buy for 10 tokens
"Если первым не писать людям и не навязываться, то можно обнаружить, что, в принципе, никому ты и не нужен". Афоризм для промоутеров.
конкретн

Дмитрий Иванович об акцизах

Большой специалист по поиску статистических данных Дмитрий Иванович дал статистику о белорусских акцизах.

Впечатляет.

Читайте. Дмитрий, надеюсь, ты не возражаешь? Я же не СМИ :)

***

«Сколько государство зарабатывает на акцизах? Часть 2. Табак, топливо, акцизные марки.

Collapse )


конкретн

Китай действительно вкладывается в будущее

В Китае плановая экономика и они планируют свое будущее на много лет вперед.

Очутившись в одном из самых бедных регионов Китая — Синьцзян-Уйгурском автономном районе, я был поражен шикарными автострадами, пересекающими город Урумчи как вдоль, так и поперек. Транспортная инфраструктура, например, Минска, и рядом не стояла по сравнению с провинциальным и «отсталым» Урумчи. 

Из видеоролика ниже вы увидите, что автомобилей на этих автострадах Урумчи мало. Поэтому возникало ощущение переизбытка транспортной инфраструктуры. Чрезмерными казались и объекты по развитию инновационного бизнеса. 

Но этот переизбыток есть только сегодня. Китай продолжает развиваться, в тот же Урумчи активно привлекаются китайцы из других регионов. Так что уже скоро полупустые автострады наполнятся автомобилями. Но из-за развитой транспортной сети есть надежда, что там не будет таких пробок, как в Шанхае (смотрите видеоролик).


конкретн

Девушки и мужчины "за сорок" покупают "Лексус"

Доля дорогих автомобилей премиум-класса в общей продаже авто составляет в России 8%, а в Беларуси - 13%.

Это при значительно меньших средних доходах в Беларуси.

Кроме того, в Беларуси значительно хуже по сравнению с Россией развит бизнес.

Значит, в нашей стране сформировалась социальная прослойка, которая имеет весьма высокие тайные доходы, на которые покупают престижные авто как себе, так и любовницам.

Причем теневые доходы, судя по покупкам автомобилей, стали активно расти в последние годы.

***

Collapse )

Семён Слепаков - Женщина в Лексусе — https://www.youtube.com/watch?v=idvG77g8kUI

конкретн

У "Geely" плохие перспективы. Но наши функционалы сообразительные!

Карикатура на президента Беларуси Лукашенко и его договор с китайцами.Очередной материал "разгребателя статистики" Дмитрия Ивановича:

"Продолжая тему бибик. Мне кажется у нас тут фейл нарисовался и как мы будем сие исправлять -ума не приложу. Это я по поводу построенного завода Джили. Смотрим статистику по рфии.
Collapse )



конкретн

Компания UBER ни за что не отвечает?

Такси UBER. Архивное фотоИногда заказывал такси от компании Uber.
Наверное случайно так получалось, но всегда это были наемные водители, которые арендовали машины среднего класса, как они говорили: "У хозяина". Подразумевалось, что "хозяин" - это афилированния компания Юбера.

Большинствоводителей были не особо при деньгах и просто зарабатывают вождением. Требовать с них возмещения убытков в случае физических повреждений было бы малореально.

Но я полагал, что сама Uber или их афилированния компания в случае нанесения ущерба будут нести ответственность. Ведь вроде бы как приличная фирма...

Ан нет! Сегодня получил  изменения в Условиях предоставления услуг Uber.
Как понимаю, компания Юбер не несет НИКАКОЙ  ответственности за перевозку поссажиров.
Она только дает приложение для заказа авто, а дальше умывает руки.

Если я правильно понял, если она спишет с вас лишнюю сумму, то тоже не будет нести ответственность?

Более того, с вас могут списать деньги за ремонт или мойку автомобиля. Правда, требуется ваш акцепт, но наличие бейсбольной биты у водителя легко облегчает получение такого акцепта. Вы сами или за вас нажмут нужную кнопочку на смартфоне.

Не слишком ли ребята борзые?

А потом подумал: А ДРУГИЕ ТАКСИ ЗА УЩЕРБ ПАССАЖИРУ ОТВЕЧАЮТ?

***
Вот цитаты:

КОМПАНИЯ UBER НЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТ ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПЕРЕВОЗОК ИЛИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ И НЕ ФУНКЦИОНИРУЕТ КАК ТРАНСПОРТНАЯ КОМПАНИЯ, И ЧТО ТАКИЕ ПЕРЕВОЗКИ ИЛИ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ УСЛУГИ ПРЕДОСТАВЛЯЮТСЯ СТОРОННИМИ ПОДРЯДЧИКАМИ, КОТОРЫЕ НЕ ЯВЛЯЮТСЯ СОТРУДНИКАМИ КОМПАНИИ UBER ИЛИ ЕЕ АФФИЛИРОВАННЫХ ЛИЦ. ВЗАИМООТНОШЕНИЯ МЕЖДУ ВАМИ И СТОРОННИМИ ПОСТАВЩИКАМИ ПО ПОВОДУ ПРИОБРЕТЕНИЯ УСЛУГ ИЛИ ТОВАРОВ РЕГУЛИРУЕТСЯ СООТВЕТСТВУЮЩИМИ ДОГОВОРАМИ МЕЖДУ ВАМИ И СТОРОННИМИ ПОСТАВЩИКАМИ, КОМПАНИЯ UBER НЕ ЯВЛЯЕТСЯ СТОРОНОЙ ТАКИХ ДОГОВОРОВ.

УСЛУГИ ОКАЗЫВАЮТСЯ ПО ПРИНЦИПУ «КАК ЕСТЬ» И «НА УСЛОВИЯХ НАЛИЧИЯ». КОМПАНИЯ UBER ОТКАЗЫВАЕТСЯ ОТ ВСЕХ ЗАЯВЛЕНИЙ И ГАРАНТИЙ, ПРЯМЫХ, ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ ИЛИ ПРЕДУСМОТРЕННЫХ ЗАКОНОМ, ЯВНО НЕ УКАЗАННЫХ В НАСТОЯЩИХ УСЛОВИЯХ, ВКЛЮЧАЯ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫЕ ГАРАНТИИ ТОВАРНОГО КАЧЕСТВА, ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ КОНКРЕТНОЙ ЦЕЛИ И ОТСУТСТВИЯ НАРУШЕНИЙ ПРАВ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ. КРОМЕ ТОГО, КОМПАНИЯ UBER НЕ ДЕЛАЕТ ЗАЯВЛЕНИЙ, НЕ ДАЕТ РУЧАТЕЛЬСТВ И НЕ ПРЕДОСТАВЛЯЕТ ГАРАНТИЙ ОТНОСИТЕЛЬНО НАДЕЖНОСТИ, СВОЕВРЕМЕННОСТИ, КАЧЕСТВА, ПРИГОДНОСТИ ИЛИ ДОСТУПНОСТИ УСЛУГ ИЛИ ЛЮБЫХ УСЛУГ ИЛИ ТОВАРОВ, ЗАПРАШИВАЕМЫХ С ПОМОЩЬЮ УСЛУГ, ИЛИ ЧТО ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ УСЛУГ БУДЕТ ОСУЩЕСТВЛЯТЬСЯ НЕПРЕРЫВНО ИЛИ БЕЗОТКАЗНО. КОМПАНИЯ UBER НЕ ГАРАНТИРУЕТ КАЧЕСТВА, ПРИГОДНОСТИ, БЕЗОПАСНОСТИ ИЛИ ВОЗМОЖНОСТЕЙ СТОРОННИХ ПОСТАВЩИКОВ. ВЫ СОГЛАШАЕТЕСЬ НЕСТИ ВСЕ РИСКИ, СВЯЗАННЫЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ВАМИ УСЛУГ И ЗАПРОШЕННЫХ В ЭТОЙ СВЯЗИ УСЛУГ ИЛИ ТОВАРОВ, ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО И В ТОЙ МАКСИМАЛЬНОЙ СТЕПЕНИ, В КОТОРОЙ ЭТО ПРЕДУСМОТРЕНО ДЕЙСТВУЮЩИМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВОМ.
Collapse )
конкретн

Как в аэропорту "Минск-2" издеваются над водителями

Картинки по запросу монополия аэропорт карикатураЛюбая монополия склонна к издевательству над клиентами.
Чаще всего это выражется в завышенных ценах на услугу.

Но есть и другой вариант: установление льготных условий на чрезмерно ограниченный период времени. В результате клиент вынужден или очень суетиться, или платить.

Вот и администрация аэропорта "Минск-2" решила поиздеваться над водителями, установив ограничение на бесплатное пребывание на территории аэропорта в 20 минут.

В результате на подъедах к аэропорту выстраивается длинная очередь встречающих машин, которая после получения пассажирами багажа стаей рвется к посадочному терминалу, а после загрузки прилетевших - к кассам на выезд. В результате реально возникают пробки и водители платят.

Из последних пяти прилетов или встреч платить пришлось четыре раза. Уже понял, что проще загнать авто на большую стоянку справа и там ждать пассажиров, чем парится на обочине или играть в рулетку с администрацией аэропорта. То есть, уже заранее понимаю, что буду вынужден платить монополисту.

А функционалы из администрации, намеренно установившие малореальные сроки, делают невинные глазки: ах мы ничего не знаем о заторах на выезде!

Вывод: антимонопольный орган должен разобраться в ситуации и потребовать у аэропорта-монополиста бесплатного пребывания на территории аэропорта хотя бы сорок минут.

Водитель тоже человек и его нужно уважать.
Хотя монополиты это не любят делать.

И что характерно для монополистов - это нарастающая жадность.
Причем жадность реализуется мелкими шажками.
Сначала начали обдирать водителей на территории аэропорта.

Если народ проглотит, то следующим шагом станет договоренность с другим монополистом (в лице ГАИ) об установлении платной стоянки на обочине так километров на десять до аэропорта.
Ибо рвачеству монополиста, которому не дают по рукам, нет предела.

***

Collapse )
 
конкретн

Белорусы дают заработать китайцам себе в убыток?

С китацами заключаются проекты, которые в ряде случаев оказываются для белорусов не слишком выгодными.
Строительство цементных заводов. например.
Как понимаю, есть проблемы и с "Лежачим, пардон, Великим камнем"
Почему так происходит?

***

«БелДжи»: что китайцу хорошо, то белорусу — убыток
Какие перспективы у китайско-белорусского автомобиля и на что рассчитывает каждая из сторон.
За полгода, которые прошли с моего последнего посещения будущего завода «БелДжи», строящегося между Жодино и Борисовом, площадка изменилась неузнаваемо. Тогда над оградой у дороги возвышались лишь несколько каркасов-заготовок будущих зданий. Теперь на территории завода уже громоздятся три огромных цеха — окраски, окраски мелких деталей и сборочного конвейера. В них начинают завозить оборудование. Возводятся корпуса четвертого и пятого цехов. Рядом с заводом строят гостиницу.

Основные работы на площадке выполняет генподрядчик — китайская строительная корпорация CITIC. Белорусских субподрядчиков приглашают помочь только на отдельных участках. 95% рабочих и инженеров — китайцы.
Collapse )
конкретн

Не Россия виновата, а снижение качества белорусской продукции?

Я сторонник поддержки эффективных белорусских производителей.
Но возникает вопрос: а есть ли они в белорусской промышленности?
Привыкли сосать господдержку, а качество падает (если судить по двум статьям под катом).


Эти статьи - одни из редких материалов о качестве белорусской продукции, когда гонятся за дешевизной, а не за качеством.
Соответственно, белорусские товары теряют конкурентоспособность.
Почитав статьи, возникает вопрос о перпективах таких производителей. Зачем им постоянную господдержку давать?

О низком качестве продукции мне рассказавали и специалисты других отраслей. Но при этом пугливо оглядывались и просили на них не ссылаться. Вот и не ссылаюсь.
Но лекарства предпочитаю покупать импортные. А пенсионеры горько шутят, что их заставляют покупать белорусские лекарства для экономии Пенсионного фонда...

Теряем даже то, что имели.

***

МАЗы:
"Одна зима – и ржавеет так, что техосмотр не пройти": что говорят водители о наших грузовиках
Collapse )
конкретн

В предчувствии налогов будущего

Народ из-за все новых налогов уже не плачет.
Народ начал смеятся.
Плохой признак для минфиновцев.
Публикую этот найденный в интернете материал и не боюсь, что Минфин их сплагиатит.
К сожалению, в плане зажима населения у них извращенной  фантазии больше, чем в представленном ниже тексте.

"2020 год. Беларусь
Решил я летом съездить в гости к родственникам за пределы РБ. Было глупо этим не воспользоваться, я же ещё в прошлом году оплатил налог на лето на два года вперёд.

Денег у меня не было. т.к. я безработный плательщик налога на тунеядство, и я решил одолжить денег на поездку у друга. У меня аж
5 друзей, на самом деле больше, но в этом квартале я заплатил налог на дружбу только на пять персон. Друг согласился, и я с радостью отправился в банк оплачивать налог на долг, где у меня взяли комиссионный сбор в 20%.

Collapse )