Category: авиация

конкретн

Как с нами сотрудничать

Под псевдонимом «Luchecon» выставляют посты несколько экономистов и социологов. Модератором является д.э.н., профессор, но не все посты пишутся именно им. Модерация  постов, а также записи в «промо» проводится не в предварительном, а последующем порядке. Поэтому если пост был – и вдруг пропал или ушел в доступ «для друзей» - значит модератор взялся наводить свои порядки.
Для получения разрешения на публикацию материалов блога в официально зарегистрированных средствах массой информации достаточно написать и дождаться ответа. Модератору можно и позвонить - кому нужно, тот телефон знает. В противном случае такие публикации буду рассматривать как нарушение авторских прав.
На блогеров, не являющихся представителями СМИ, это требование не распространяется, но просим ссылаться на блог.
К модератору часто обращаются с предложениями что-то прокомментировать или написать материал. Безвозмездно, или, как говорила Сова, «даром», это иногда делается только для ведущих заграничных и отечественных изданий. В остальных же случаях нужно предлагать вкусную морковку. На той же основе мы пишем аналитические обзоры, статьи и другие материалы.
promo luchecon april 1, 2014 14:26 2
Buy for 10 tokens
"Если первым не писать людям и не навязываться, то можно обнаружить, что, в принципе, никому ты и не нужен". Афоризм для промоутеров.
конкретн

Почему летал недоделанный ТУ-104?




Если в странах с западной институциональной матрицей безопасности людей уделяют большое внимание, то жизни людей в восточной (азиатской) являются заложниками государственной политики.


Яркий пример — советский самолет Ту-104, с которым из-за существенного конструкционного дефекта постоянно случалась авиакатастрофы.  Но самолет продолжал летать и люди гибли. В итоге На 201 выпущенный самолет – 37 аварий, 1140 погибших.
Катастрофы замалчивались, потому что престиж страны — превыше всего.


В то же время в Великобритании аналогичный самолет был снят с эксплуатации до тех пор, пока дефекты не были устранены.


Не удивлюсь, что несмотря на явную конструкционную недоработку«Суперджета», он продолжит летать. А как же иначе? Ведь это престиж СССР России!


А виноваты, конечно, пилоты (Туполев в фильме так и сказал).


конкретн

Монополист "Белавия" не даст проникнуть в Беларусь дешевым авиакомпаниям

В соседних странах аэропорты достаточно плотно загружены, а минский аэропорт пребывает в полусонном состоянии.

Вместо решения проблемы недозагрузки в Беларуси уже много-много лет строятся планы превратиться в крупный транзитный узел.
Но  это только планы.
Ибо превращение в крупный пересадочный узел даст белорусским пассажирам право выбора авиаперезчика прямо в Беларуси.
А монополист "Белавиа" этого не позволит.

Тем более он не позволит пронинуть к нам в страну лоукост-компаниям, ибо белорусскому монополист будет вынужден понизить и свои цены, а это, как понимаете, он делать не желает. Вот и придумывает отговорки.

Ибо, по его мнению,  лучше пустой аэропорт и белорусы, вынужденные улетать из зарубежных аэропортов, чем учиться работать по современному.
Прав был Ленини, что монополии ведут к загниванию.
В мире научились с этим бороться, а у нас - нет.


Collapse )
конкретн

Как в аэропорту "Минск-2" издеваются над водителями

Картинки по запросу монополия аэропорт карикатураЛюбая монополия склонна к издевательству над клиентами.
Чаще всего это выражется в завышенных ценах на услугу.

Но есть и другой вариант: установление льготных условий на чрезмерно ограниченный период времени. В результате клиент вынужден или очень суетиться, или платить.

Вот и администрация аэропорта "Минск-2" решила поиздеваться над водителями, установив ограничение на бесплатное пребывание на территории аэропорта в 20 минут.

В результате на подъедах к аэропорту выстраивается длинная очередь встречающих машин, которая после получения пассажирами багажа стаей рвется к посадочному терминалу, а после загрузки прилетевших - к кассам на выезд. В результате реально возникают пробки и водители платят.

Из последних пяти прилетов или встреч платить пришлось четыре раза. Уже понял, что проще загнать авто на большую стоянку справа и там ждать пассажиров, чем парится на обочине или играть в рулетку с администрацией аэропорта. То есть, уже заранее понимаю, что буду вынужден платить монополисту.

А функционалы из администрации, намеренно установившие малореальные сроки, делают невинные глазки: ах мы ничего не знаем о заторах на выезде!

Вывод: антимонопольный орган должен разобраться в ситуации и потребовать у аэропорта-монополиста бесплатного пребывания на территории аэропорта хотя бы сорок минут.

Водитель тоже человек и его нужно уважать.
Хотя монополиты это не любят делать.

И что характерно для монополистов - это нарастающая жадность.
Причем жадность реализуется мелкими шажками.
Сначала начали обдирать водителей на территории аэропорта.

Если народ проглотит, то следующим шагом станет договоренность с другим монополистом (в лице ГАИ) об установлении платной стоянки на обочине так километров на десять до аэропорта.
Ибо рвачеству монополиста, которому не дают по рукам, нет предела.

***

Collapse )
 
конкретн

Обслуживание в минском аэропорту

Мы уже притерпелись. А вот россиянам многое бросается в глаза.
Россиянин об обслуживании в минском аэропорту:
Collapse )
Особо умилило: "Ну и, наконец, общепит. Многих вещей уже как-то не очень понимаешь. Например, каким образом у ресторана может быть обед. Не комплексный обед, не закрытая для приготовления изысканных блюд кухня, а обед у сотрудников".
конкретн

Опасность «Ту-154» для перевозки пассажиров была установлена еще при испытаниях

Все самолеты «Ту-154», подвержены так называемому «аэродинамическому подхвату», что в определенных условиях приводит к плоскому штопору. Это привело к гибели самолета под Донецком (170 чел.) и Учкудуком (200 чел).
Дефект самолета выявился еще в ходе испытаний в 1972 г., когда летчики спаслись только с помощью специально установленного противоштопорного парашюта. С таким недостатком самолет  было рискованно запускать в серию.
Тем не менее, самолет  стал выпускаться. На нем и сегодня перевозятся тысячи человек.
В документации дефект самолета не отражен, так как это было невыгодно разработчикам.
Пилоты погибших самолетов об этом дефекте не знали.
В Беларуси «Ту-154», по-моему, тоже используются?
Collapse )