Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

конкретн

Почему летал недоделанный ТУ-104?




Если в странах с западной институциональной матрицей безопасности людей уделяют большое внимание, то жизни людей в восточной (азиатской) являются заложниками государственной политики.


Яркий пример — советский самолет Ту-104, с которым из-за существенного конструкционного дефекта постоянно случалась авиакатастрофы.  Но самолет продолжал летать и люди гибли. В итоге На 201 выпущенный самолет – 37 аварий, 1140 погибших.
Катастрофы замалчивались, потому что престиж страны — превыше всего.


В то же время в Великобритании аналогичный самолет был снят с эксплуатации до тех пор, пока дефекты не были устранены.


Не удивлюсь, что несмотря на явную конструкционную недоработку«Суперджета», он продолжит летать. А как же иначе? Ведь это престиж СССР России!


А виноваты, конечно, пилоты (Туполев в фильме так и сказал).


promo luchecon april 1, 2014 14:26 2
Buy for 10 tokens
"Если первым не писать людям и не навязываться, то можно обнаружить, что, в принципе, никому ты и не нужен". Афоризм для промоутеров.
конкретн

Политика «Международных Авиалиний Украины» - брать деньги везде, где возможно

На прошлой неделе летал из Минска в Киев и обратно самолетами «Международные Авиалинии Украины».

Выбрал эту компанию из-за удобства расписания.
Лучше бы я выбирал по качеству обслуживания.

Самолет был грязноват, иллюминаторы давно не мыты. Но это не очень существенно.

Не важно даже, что за весь рейс в Киев предложили всего один маленький стаканчик воды. Но с рекламой кофе. И на стакашке зарабатывают.
Поинтересовался у коллег, летевших в Киев "Белавиа" - их пусть и скромно, но покормили.

Но самое интересное началось на обратном пути.
В аэропорту "Борисполь" мне сообщили, что за день до вылета мне передали на электронную почту данные о моей регистрации и я должен ими руководствоваться. Объяснил, что вчера и сегодня не имел доступа в интернет и попросил зарегистрировать "в натуре". Бойкая девица тут же заявила, что политика компании - регистрировать у стойки только за 15 евро.
- А если я откажусь?
- Ищите интернет и смотрите регистрацию. Иначе не полетите.
Мне было проще заплатить.

В самолете шустрые бортпроводницы после взлета начали предлагать разнообразные напитки и закуски.
- Мне стакан томатного сока.
- Два евро.
- Тогда стакан воды.
- Один евро.
- Девушка, у вас билеты по цене такие же, как у "Белавиа". Вы же НЕ лоукостер, почему дерете деньги?
- Ничего не знаю, нам надо зарабатывать!

После этоого я понял, что по сравнению с 
«Международными Авиалиниями Украины» белорусская "Белавиа" и почище и вообще поприличнее.  Жаль, что билеты тоже дорогие.

*Collapse )
конкретн

Монополист "Белавия" не даст проникнуть в Беларусь дешевым авиакомпаниям

В соседних странах аэропорты достаточно плотно загружены, а минский аэропорт пребывает в полусонном состоянии.

Вместо решения проблемы недозагрузки в Беларуси уже много-много лет строятся планы превратиться в крупный транзитный узел.
Но  это только планы.
Ибо превращение в крупный пересадочный узел даст белорусским пассажирам право выбора авиаперезчика прямо в Беларуси.
А монополист "Белавиа" этого не позволит.

Тем более он не позволит пронинуть к нам в страну лоукост-компаниям, ибо белорусскому монополист будет вынужден понизить и свои цены, а это, как понимаете, он делать не желает. Вот и придумывает отговорки.

Ибо, по его мнению,  лучше пустой аэропорт и белорусы, вынужденные улетать из зарубежных аэропортов, чем учиться работать по современному.
Прав был Ленини, что монополии ведут к загниванию.
В мире научились с этим бороться, а у нас - нет.


Collapse )
конкретн

Как в аэропорту "Минск-2" издеваются над водителями

Картинки по запросу монополия аэропорт карикатураЛюбая монополия склонна к издевательству над клиентами.
Чаще всего это выражется в завышенных ценах на услугу.

Но есть и другой вариант: установление льготных условий на чрезмерно ограниченный период времени. В результате клиент вынужден или очень суетиться, или платить.

Вот и администрация аэропорта "Минск-2" решила поиздеваться над водителями, установив ограничение на бесплатное пребывание на территории аэропорта в 20 минут.

В результате на подъедах к аэропорту выстраивается длинная очередь встречающих машин, которая после получения пассажирами багажа стаей рвется к посадочному терминалу, а после загрузки прилетевших - к кассам на выезд. В результате реально возникают пробки и водители платят.

Из последних пяти прилетов или встреч платить пришлось четыре раза. Уже понял, что проще загнать авто на большую стоянку справа и там ждать пассажиров, чем парится на обочине или играть в рулетку с администрацией аэропорта. То есть, уже заранее понимаю, что буду вынужден платить монополисту.

А функционалы из администрации, намеренно установившие малореальные сроки, делают невинные глазки: ах мы ничего не знаем о заторах на выезде!

Вывод: антимонопольный орган должен разобраться в ситуации и потребовать у аэропорта-монополиста бесплатного пребывания на территории аэропорта хотя бы сорок минут.

Водитель тоже человек и его нужно уважать.
Хотя монополиты это не любят делать.

И что характерно для монополистов - это нарастающая жадность.
Причем жадность реализуется мелкими шажками.
Сначала начали обдирать водителей на территории аэропорта.

Если народ проглотит, то следующим шагом станет договоренность с другим монополистом (в лице ГАИ) об установлении платной стоянки на обочине так километров на десять до аэропорта.
Ибо рвачеству монополиста, которому не дают по рукам, нет предела.

***

Collapse )
 
конкретн

Турки просто защищали своих наемников?

Похоже, Россия попробует гнобить Турцию за сбитый самолет по-черному.
А турки просто защищали своих наемников, пытавшимихся откусить кусок Сирии для турков:
Collapse )
Эрдоган, отметив, что в туркменском районе Байырбуджак нет террористической организации ИГ, сказал: «Не надо никого обманывать. В Байырбуджаке есть только туркмены, наши соотечественники, наши родственники, и под предлогом того, что наносятся удары по ИГ, совершаются нападения на байырбуджакских туркмен».
ссылка
конкретн

Отстойный монополист "Белавиа"

Высокие цены "Белавиа", связаны как с ее монополизмом, так и неэффективным хозяйствованием.
Полностью согласен с iva_dim, который написал:
Collapse )
"Выбирая Черногорию мы ориентировались на минимальные временные издержки по доставке нас к потенциальному месту отдыха. Увы, но Черногория в части перелетов не дешева, лоу костов практически нет, а наша дорогая во всех смыслах этого слова Белавиа явно любит стричь капусту с таких направлений. Билет на 1 человека нам обошелся в …EUR 330 туда-обратно. Да, это из Минска. Да это на одного и без всяких скидок, в том числе, на дочку,  которой 6 лет. У многих после этой цифры челюсть должна рухнуть куда- то в область пола, ибо я знаю почем перелеты бывают в ту же Испанию и т.д., которая несопоставимо дальше, чем Тиват. Поверьте, ровно такая же реакция была у серба, который еще и переспросил по поводу стоимости перелета, отказываясь поверить в такие цифры. Еще бы, ему перелет стоил меньше 100 евро туда обратно. Даже встречающий нас москвич был слегка озадачен этой цифрой поскольку ему из Москвы, которая, на секундочку, на 750 км дальше (или на 1 час перелета) билет стоил 300 евро. Дорогие товарищи из Белавиа, вы не желаете объясниться, как это у вас так формирование цен  происходит, что вы делаете стоимость перелета выше, чем все остальные? При всем при том, этот недонациональный перевозчик еще и в убытках постоянно. Мне одному кажется, что кой- кто там очень много получает? Или самолетики закупает весьма недешего.
Но это еще не все приколы нашего городка. Самолет в Тиват летает один раз в сутки. Но заказать чартер вы можете только по схеме: туда-обратно через 7 дней, 14, 21. Вам надо через 12 или 15? Фиг вам. Только через 14, и крутитесь как хотите. Рбшный сервис, раз тудыть его туды.
И это еще не все. За такие деньги предполагается ну хотя бы нормальный комфортный перелет. А вот счаз. Это же национальный перевозчик. Подали 737 боинг. Вы меня извините, конечно, но он на комфортный самолет для людей ростом выше 180 см не тянет. От слова “вообще”. При моих 193 см вхолке)) я искал положение, в котором моим ногам было бы комфортно. И это с выпрямленными спинками кресел. А если бы кто-то захотел подремать…В первом самолете ручки кресел еще можно было поднять, а вот когда мы летели обратно, ручки были намертво приделаны и втискивайся как хочешь.


Нас типа покормили в полете. Нет, не устрицами и не трюфелями за такие деньги. Два банальных сухих сэндвича.
Ну и сок, вода, минералка, чай или кофе. Причем сок был в наличии только туда. Обратно выбор был –вода, чай, кофе. Все. Ну понятно, что вся вода была трайпла, как и стаканчики с их рекламой. Куда ж без них то. Кстати, обратно комплект еды закупался у черногорской компании, и он был не в пример получше хавчика белавиа.


Полет занимает 2 часа 20 минут.
Теперь еще кой- какие заметки. Вот весь рбшный сервис он от слова “никакой”. Стоянка в аэропорту Минска. Хрен поймешь, где платная на две недели, где бесплатная. Количество место и будет ли место ты не знаешь до момента, пока не приедешь в аэропорт. Что сложно было предусмотреть большее число мест на автостоянке? Да там площадей как грязи, как при таком расположении сделать только 150 мест и чем надо было думать для меня остается загадкой. Но и это не все. Вы знаете по чем эти мироеды берут денюжку за хранение машинки? За 2 недели -500 тыс. белки. Да любая открытая автостоянка в Минске берет в два раза меньше и за целый месяц. Сколько стоит земля в Минске и возле аэропорта? Нормально такой вкрученный ценник.


Потом мы будем удивляться почему к нам не едут туристы? Аэропорт в Минске представляет собой пустыню с редкими очередями на оформление билетов. Отбабахать такой аэропорт, кстати, неплохой по вместимости, и так бездарно его использовать-это за гранью моего понимания. Аэропорт Тивата, страны с населением в 600 тысяч обслуживает в разы больше самолетов при размерах кратно меньших. Только в масквабад самолеты улетают каждый час. Плюс Белград Лондон Минск и тыды. А есть еще аэропорт в Подгорице…


В Тивате аэропорт одноэтажный и представляет собой муравейник сплошной при полном отсутствии кресел в зоне оформления билетов (там их штук пять на весь зал). Но там движуха. А у нас-зона отчуждения какая- то. Зато национальный, мать его, перевозчик, предлагающий билеты по цене бизнес-класса с сервисом на уровне супер эконом и таким же перелетом.


И я понимаю почему Саакашвили в первую очередь взялся за этих мироедов в Украине. Сидят такие офигевшие от своей монополии авиаперевозуны и стригут капусту, постоянно требуя у государства то кредитов на самолетики, то денег на компенсацию убытков. А потом у нас отдых влетает в копеечку. По самым скромным прикидкам цена на билет завышена как минимум на 80 евро за 1человека, что в переводе на мое семейство означает 320 евро. Это что, налог для тунеядцев из Белавии? Нафиг Белавиа, нафиг такие цены, даешь лоукосты в Беларусь. И да, я хочу чтобы Белавиа таки разорилась к чертям и тогда, может быть, мы сможем летать нормально из Минска по вменяемым ценам . А пока, вы правильно делаете, что избегаете полетов с Белавиа, летая через лоукосты прибалтики и других стран. Я буду стремиться к аналогичному, ибо дармоедов содержать нет никакого желания. Тем более с их уровнем обслуживания и желанием срубить капусту на всем чем только можно".
ссылка
конкретн

Почему самолет полетел над зоной военных действий?

По поводу пассажирского самолета, выполнявший рейс Амстердам - Куала-Лумпур, сбитого над Юго-востоком Украины, возникает сразу несколько вопросов.

Первое. Кто же прокладывает маршрут международных перелетов над зоной активных военных действий?
Нормальные люди этого никогда не сделают.
Я сомневаюсь, что международные диспетчера были неразумные придурки. Как понимаю, пролет через территорию Украины контролируют украинские власти?
Так почему же самолет был направлен по смертельно опасному маршруту?

Второе. Почему украинская сторона разрешила рейс по этому маршруту?

Ведь "...ранее спикер СНБО Андрей Лысенко сообщал, что у террористов есть вооружение способное сбивать самолеты на большой высоте".
В таких случаях реакция украинских властей должна была быть простая - запрет на пролет гражданских самолетов над Юго-востоком Украины. Но этого не было сделано.
Collapse )
конкретн

Обслуживание в минском аэропорту

Мы уже притерпелись. А вот россиянам многое бросается в глаза.
Россиянин об обслуживании в минском аэропорту:
Collapse )
Особо умилило: "Ну и, наконец, общепит. Многих вещей уже как-то не очень понимаешь. Например, каким образом у ресторана может быть обед. Не комплексный обед, не закрытая для приготовления изысканных блюд кухня, а обед у сотрудников".
конкретн

Опасность «Ту-154» для перевозки пассажиров была установлена еще при испытаниях

Все самолеты «Ту-154», подвержены так называемому «аэродинамическому подхвату», что в определенных условиях приводит к плоскому штопору. Это привело к гибели самолета под Донецком (170 чел.) и Учкудуком (200 чел).
Дефект самолета выявился еще в ходе испытаний в 1972 г., когда летчики спаслись только с помощью специально установленного противоштопорного парашюта. С таким недостатком самолет  было рискованно запускать в серию.
Тем не менее, самолет  стал выпускаться. На нем и сегодня перевозятся тысячи человек.
В документации дефект самолета не отражен, так как это было невыгодно разработчикам.
Пилоты погибших самолетов об этом дефекте не знали.
В Беларуси «Ту-154», по-моему, тоже используются?
Collapse )