May 6th, 2016

конкретн

Вчера был ДЕНЬ ПЕЧАТИ

Вчера была встреча группы экспертов с руководством Национального банка Республики Беларусь. Вот этим руководителям задали практически все интересующие вопросы:



Было интересно.

Сильно подмывало упрекнуть их в плохом исполнении своих обязанностей в их профессиональный праздник - ДЕНЬ ПЕЧАТИ.
Но не рискнул: и без этого обозвали сторонником экспансионистской монетарной политики.
promo luchecon april 1, 2014 14:26 2
Buy for 10 tokens
"Если первым не писать людям и не навязываться, то можно обнаружить, что, в принципе, никому ты и не нужен". Афоризм для промоутеров.
конкретн

Россия возглавила рейтинг The Economist по «кумовскому капитализму»

То, что Россия "впереди планеты всей" по связи государства и бизнеса удивления не вызывает, учитывая степень коррупции в этой стране.

Но как-то не нравится термин "кумовской капитализм". Ну что это за определение:  "crony capitalists—individuals who earn their riches thanks to their chumminess with government"?  Что понимать под правительством? Пожалуй, лучше такая трактовка из кембриджского словаря: "the group of people who officially control a country".

Может посоветуете другой термин? Блатной капитализм? Или другой вариант?

Как вы оцениваете взаимосвязь белорусского бизнеса с властью?

Даю английский текст и пересказ в РБК.

***

POLITICAL connections have always greased the wheels of commerce. But for the past 20 years, from Malaysia to Mexico, crony capitalists—individuals who earn their riches thanks to their chumminess with government—have had a golden era. Worldwide, the worth of billionaires in crony industries soared by 385% between 2004 and 2014, to $2 trillion. The Economist's crony-capitalism index tries to measure the extent of this graft for a number of important countries.

Collapse )
конкретн

Принудительный труд ради экономии

О принудительном труде при строительстве трассы "Москва-Минск".
Гулаг - это целая экономическая философия.

***

С точки зрения экономической целесообразности план сооружения магистрали Москва–Минск никак нельзя отнести к числу сталинских проектов, порожденных его гигантоманией, к нему, скорее, подходит определение «реальный». Технический проект, каким он был утвержден, наиболее объективно соответствовал как потребностям, так и возможностям государства.


Было разработано несколько проектов строительства автомагистрали Москва–Минск. Дешевый вариант расширения извилистого Старого Смоленского тракта, пересекающего большое количество сельских и городских населенных пунктов, не соответствовал техническим условиям, предъявляемым к дорогам класса автомагистралей.


Был также разработан и другой проект, предполагавший пролегание трассы напрямую от Москвы до Минска. В нем предусматривалась проезжая часть шириной 18 м с трехметровой разделительной полосой. Все пересечения с железнодорожными линиями и автодорогами с  усовершенствованным покрытием проектировались на разных уровнях. Параллельно магистрали должен был проходить тракторный путь, через каждые 5 км предполагалось построить каменные арки для перегона скота. Стоимость этого проекта в сметных ценах 1935 г. составляла более 1 млрд рублей, срок ввода в постоянную эксплуатацию – 1942 г.


Этот поистине грандиозный проект был изменен в сторону значительного сокращения объемов работ и удешевления их стоимости. Были отвергнуты многие «излишества», в т. ч. сооружение тракторного пути и арочных пере-гонов для скота. Пересечение с автогужевыми дорогами было предусмотрено в основном на одном уровне. Ширина магистрали осталась 18 м, в т. ч. с асфальтобетонным покрытием – 12 м. Сметная стоимость ввиду этого сократилась до 600 млн рублей.


Collapse )